新能源汽車的熱度在汽車行業(yè)傳統(tǒng)淡季中依然不減。據中國汽車工業(yè)協會最新發(fā)布的數據：7月份新能源汽車產銷分別實現了98.4萬輛與99.1萬輛，同比增長22.3%與27%。1-7月，新能源汽車產銷分別完成591.4萬輛和593.4萬輛，占新車總銷量的36.4%。
碳纖維助力高端車型輕量化
輕量化對于提升新能源汽車的續(xù)航里程來說至關重要，除了采用高強度鋼、鋁鎂合金外，高端車型越來越青睞碳纖維復合材料來進行減重。
專業(yè)從事碳纖維復合材料制品研發(fā)及生產的中國恒瑞有限公司（HRC），此前在接受媒體采訪時曾透露，2024年在中國生產的碳纖維車身汽車有望達到1萬輛以上，而到2025年，這一數字還有望迎來突破。
比亞迪仰望U9采用一體式碳纖維單體座艙，結構件、車側裝飾件采用了碳纖維。該車身采用民用最高等級 T700 碳纖維材質以及多使用于飛機中的 12K 宇航級小絲束，并運用了熱壓罐車身形成工藝。碳纖維使得整車自重大幅降低，車輛推重比大幅上升，提升了加速表現。
長城汽車的坦克700HI4-T，其頂蓋后裝飾板總成、頂蓋裝飾板總成、前保險杠下護板、后保險杠左/右下飾板、發(fā)動機罩裝飾件總成在內的一整套零部件據采用碳纖維材料，并通過膠螺手段將碳纖維裝飾件與車身牢固連接。
東風集團旗下的高端電動越野車品牌東風猛士，其新能源全地形極限越野概念車M-HUNTER，也是全車身采用航空級高級碳纖維材質，在減重的同時，提供更強的穩(wěn)定性和安全性。
目前全球知名的碳纖維材料供應商主要有日本東麗、帝人東邦、三菱麗陽、美國赫氏、韓國曉星、西格里、美國氰特、臺塑集團和中復神鷹等。其中，東麗的市場占有率最高，約為30%。高端車型對碳纖維的青睞，吸引碳纖維供應商加碼在汽車領域的應用研發(fā)。
東麗預測2025年全球碳纖維市場需求量約為16.1萬噸，2026-2030年以及2040年全球碳纖維市場有望保持高增長態(tài)勢。（來源：互聯網）
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